Calculadora de velocidad de giro de polea
Introduce los datos de tu transmisión por correa para obtener las RPM de la polea conducida, la relación de transmisión y la velocidad lineal de la correa.
Cómo calcular la velocidad de giro de una polea
Para calcular la velocidad de giro entre dos poleas unidas por correa, la base es la relación entre diámetros. En un sistema ideal (sin pérdidas), se cumple:
RPMmotriz × Dmotriz = RPMconducida × Dconducida
De ahí se obtiene:
RPMconducida = RPMmotriz × (Dmotriz / Dconducida)
Qué significa cada variable
- RPM motriz: velocidad de la polea conectada al motor.
- D motriz: diámetro de la polea del motor (en mm o pulgadas, pero siempre misma unidad).
- D conducida: diámetro de la polea de salida.
- RPM conducida: velocidad final que quieres conocer.
Ejemplo práctico rápido
Si el motor gira a 1450 RPM, la polea motriz mide 100 mm y la polea conducida 200 mm:
RPM conducida = 1450 × (100/200) = 725 RPM
Resultado: la segunda polea gira a la mitad de velocidad, porque su diámetro es el doble.
Relación de transmisión
La relación de transmisión se puede expresar como:
- i = D conducida / D motriz
- o equivalentemente i = RPM motriz / RPM conducida
Interpretación rápida:
- i > 1: reduces velocidad y aumentas par en la salida.
- i < 1: aumentas velocidad en la salida.
Cómo considerar el deslizamiento de la correa
En condiciones reales, la correa puede deslizar ligeramente. Por eso, la velocidad final real suele ser algo menor que la teórica.
Si estimas un deslizamiento del 2%, puedes corregir con:
RPM real = RPM teórica × (1 − deslizamiento/100)
Este ajuste es útil en ventiladores, compresores, elevadores ligeros y maquinaria agrícola donde la tensión de correa no siempre es perfecta.
Velocidad lineal de la correa
Además de las RPM, conviene revisar la velocidad periférica para validar seguridad y vida útil:
v (m/s) = π × D(m) × RPM / 60
Si esta velocidad es demasiado alta para el tipo de correa, aumentan ruido, desgaste y riesgo de fallo.
Errores frecuentes al calcular poleas
- Usar diámetros en distintas unidades (mm y pulgadas mezcladas).
- Confundir diámetro exterior con diámetro primitivo de trabajo.
- No tener en cuenta el deslizamiento real del sistema.
- Ignorar tolerancias de fabricación y tensión insuficiente.
- Olvidar que cambios grandes de relación pueden exigir otra sección de correa.
Recomendaciones de diseño y mantenimiento
1) Verifica alineación
Una mala alineación reduce eficiencia y altera la velocidad efectiva.
2) Ajusta la tensión correcta
Muy floja = deslizamiento. Muy tensa = sobrecarga de rodamientos.
3) Revisa desgaste de garganta
Una polea gastada cambia el contacto y modifica ligeramente la relación real.
4) Mide en operación real
Para aplicaciones críticas, valida con tacómetro y ajusta según resultados de campo.
Conclusión
Calcular la velocidad de giro de una polea es sencillo si aplicas la relación entre RPM y diámetros. Con la calculadora de arriba puedes obtener resultados teóricos y corregidos por deslizamiento en segundos. Si además verificas tensión, alineación y estado de poleas, tendrás una transmisión más eficiente, silenciosa y duradera.